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凯迪拉克虽然定位豪华品牌，但是在国内的知名度并不高，甚至销量还不如国产车，不过与沃尔沃品牌相比，凯迪拉克依旧很出色，不论是外观设计还是动力性，或者是驾驶感受来说，都是非常符合年轻人的驾驶习惯的，关键是价格还很亲民。

凯迪拉克XT4（参数丨图片）在终端有接近7万的优惠，最低价格为19万起，与沃尔沃相比，确实非常有诚意了。

在外观设计上也是符合空气动力学，依旧采用凯迪拉克独特的设计，也许美国人对于豪华的理解和我们不一样，不过切割设计依旧能够带来豪车的既视感。凯迪拉克XT4的车身长度4.6m，空间表现中规中矩，但是它的轴距却比较长2779mm，这也符合当下一个设计的潮流，就是增加轴距的长度,，缩短前后悬，这样让车子更好看，同时也可以让车内的空间布局更加方便。

内饰设计可以感觉到它确实依然是一辆豪车的表现，首先大规模的软质包裹，可以说你摸到的一些地方，或者说坐到的为一些地方都是这种软性的材质。个别地方采用碳纤维的装饰板，以及部分少量的镀络装饰，可以说凯迪拉克XT4在打造豪华氛的方面，还是传统豪华的那种手法。在车机部分也是XT4做的一个很大的改变，采用了全新一代的CUE系统，最大的改善就是，每年提供24个G的免费流量，这对现在的年轻人来说确实是一个好事。而且车机本身流畅度比以前提升了非常多，我很喜欢它这个原生的高德地图，我可以很大规模的来放弃我的手机了。

那么把这台车开起来又会有怎样的感受呢？全新2.0T涡轮增压发动机四缸的，它采用了一个非常先进的黑科技，叫做可变气门，它分为三种模式，一个是四缸高性能模式，就是气门全开，然后四缸经济模式，它就会把气门升程稍微缩短一些，这样的话进气的泵气损失会稍微少一点，燃油经济性会稍微有提高。然后更经济的就是闭掉两个缸，把中间二缸三缸闭掉，变成两缸的一个经济模式运行，就是全部依靠这个可变电子气门来实现的。在整个驾驶的过程中，你没有一个明显的感觉它是四缸还是两缸模式，但是实际体验来说动力还很强。

这个油耗比以前的凯迪拉克确实要低了一些，来我们继续说这个发动机的动力，XT4全系都搭载这个28T的高功率发动机，这一点非常值得表扬。最大马力241匹，最大扭矩350牛米，虽然听下来参数比上一代的28T要稍微降低一些，但是这一回在涡轮的爆发要早得多的多，上一代28T最大扭矩400牛米，OK确实听起来很不错，但是它要到3000转才能爆发出来，确实很晚。脚油门踩下就是要等这么一段时间，涡轮迟滞比较明显，但是新车在1500转就可以爆发出来，可以感觉到它明显来得快得多的多，所以XT4的感觉它会比较轻快的感觉，因为动力确实来的很早，其实对于现在的城市SUV，主要是跑城市，偶尔跑跑高速，动力来得更早，比一个绝对动力更高的发动机会有意义，所以这就是我很喜欢这台.0T发动机的地方。

动力来得够早而且有黑科技的加持，经济性也比之前有显著的提升，与这个2.0T发动机搭配的9AT变速箱有关系，这个变速箱在通用的别克和雪佛兰当中都有见过，一如既往的好评，这回在凯迪拉克上有一个很明显的变化，就是挡杆换成了一个电子挡杆，在这个变速箱的换挡这个部分，动气衔接很顺，在升挡降挡以后不会有很大的顿挫。而且这个9个挡位会让这个档位变得很绵密，就算变速箱不断的换挡也会很顺，这个经济性和动力性都会有一定的保证。在普通的D挡模式挂入M挡，我用拨片减挡，速度依然会很快，甚至连续降档，这个变速箱都会有一个很好的换挡表现，所以说这一台9AT真是让通用脱掉了不会造变速箱的这个历史，换挡速度够快也够顺，往下降挡跳挡的能力，也有显著的提高，这个变速箱我很喜欢。